Torowisko w ul. Suchej skomunikuje dworce. Wizja pojawia się i znika
O torowisku w ul. Suchej mówiło się od 2007 roku gdy powstał Plan Generalny Rozwoju Transportu Szynowego.
Torowisko obsługiwałoby Dworzec Główny PKP i Dworzec Autobusowy, plan przewidywał, że celem jest „Zwiększenie dostępności i stopnia integracji z Dworcami Wrocław Główny PKP i Centralnego PKS poprzez wprowadzenie tramwajów w ul. Suchą”. Zauważano też, że „Największe znaczenie ma wprowadzenie tras tramwajowych w ul. Suchą i stworzenie dobrej przesiadki na kolej i autobus zamiejski.”
Czytaj też: Badanie transportu na osiedlach. Czym jeżdżą wrocławianie do pracy, jakich chcą zmian w MPK Wrocław?
UM zapowiadał budowę
Jeszcze w 2013 r. magistrat zapowiadał, że a na ulicy Suchej powstanie odcinek trasy tramwajowej wraz z węzłem przesiadkowym. Projekt miał być częścią projektu torowiska w ul. Hubskiej, a łącznie projekt miał kosztować 45 mln zł.
– Do węzła tego wprowadzone zostanie nowe torowisko tramwajowe na ciągu ul. Hubskiej i Suchej, wydzielone z ruchu kołowego, ale przeznaczone do wykorzystania również przez miejskie linie autobusowe. Bezpośrednio w sąsiedztwie wyjść z Dworca Głównego PKP oraz z Centralnego Dworca Autobusowego zlokalizowane zostaną zespoły przystanków miejskiej komunikacji zbiorowej – tłumaczył Zbigniew Komar, wicedyrektor Departamentu Infrastruktury i Gospodarki w magistracie.
Również w 2013 r. Towarzystwo Upiększania Miasta Wrocławia uwzględniło trasę tramwajową jako część swojej koncepcji nowego dworca PKS.
W 2014 r. rozpoczeła się budowa centrum handlowego Wroclavia, ale nie uwzględniono budowy tramwaju przy okazji budowy galerii. Jednaże zlikwidowane zostały tory na ul. Dyrekcyjnej.
Torowisko w Suchej: projekt flagowy
Jeszcze w 2016 r. tramwaj pojawił się jako przedsięwzięcie flagowe pod hasłem Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu przewidziano „aranżację zintegrowanego węzła przesiadkowego kolejowo-tramwajowego w rejonie Dworca Głównego i Autobusowego, wraz z poprowadzeniem nowej linii tramwajowej (ul. Sucha i ul. Hubska); projekt ten nawiązuje do wskazania w krajowym i wojewódzkim Planie transportu zbiorowego węzła przesiadkowego w tym rejonie”
– Przewiduje się budowę węzła przesiadkowego autobusowo-tramwajowego oraz przebudowę odcinka
ul. Suchej wraz z wbudowaniem torowiska tramwajowego, budowę zespołu przystanków
tramwajowo-autobusowych wydzielonej trasy tramwajowej i infrastruktury towarzyszącej.
Przedłużenie linii do os. Jagodno obejmuje budowę linii tramwajowej z przebudowę wiaduktu kolejowego. Odcinek do Jagodna, po roku 2020, w miarę postępu w zabudowie terenów mieszkaniowych – napisano w planie.
Czytaj też: Kolejowo-Rowerowy Okrągły Stół. Jak rozwijać sieć rowerową w zgodzie z koleją miejską?
Rezygnacja z trasy w ul. Suchej
– Tym bardziej szkoda, że urzędnicy zarzucili na bliżej nieokreślony czas wizję budowy torowiska tramwajowego przez ul. Suchą, tuż pod Dworcem Głównym PKP, gdzie miał powstać także węzeł przesiadkowy – pisało w 2016 r. Hipermiasto.
W 2017 r. aktywiści i politycy przypomnieli o temacie. Wojciech Browarny z Partii Razem: – Ulica Sucha miała być deptakiem, po którym jeździł tramwaj. Skończyło się na planach. Zlikwidowano też torowisko na ul. Dyrekcyjnej. Tak wygląda planowanie we Wrocławiu: planowanie na ślepo.
Media przy okazji budowy galerii handlowej wspominały, że „kiedyś miasto zapowiadało, że podczas przebudowy Suchej ma też powstać torowisko”. Zbigniew Komar tłumaczył jednak, że „do obowiązków inwestora należy wyłącznie dostosowanie układu komunikacyjnego do swoich potrzeb. Tramwaj na Suchej w żaden sposób nie jest konieczny dla budowy galerii. Przydałby się całemu miastu, ale absolutnie nie można było na inwestora nałożyć obowiązku budowy torów.”
Również w 2017 r., gdy ruchy miejskie i osiedlowe zaapelowały dziś do prezydenta Rafała Dutkiewicza o szybszą realizację Wrocławskiego Planu Tramwajowego, przypomnieli o temacie ul. Suchej.
Jak wskazywali aktywiści, „kolejny problem to linia tramwajowa na Suchej, której budowa, zdaniem społeczników, powinna się właśnie zaczynać. Okazało się jednak, że obietnica stworzenia tego odcinka nie będzie spełniona”. Aleksander Obłąk z Akcji Miasto: – Miasto zapisało tę inwestycję w planach. Następnie zlikwidowało tory na Dyrekcyjnej, argumentując, że tramwaje pojadą Suchą. Potem okazało się, że inwestorzy mają położyć na Suchej nową nawierzchnię… bez torowiska (miasto nie postawiło wymogu budowy linii). Teraz Sucha owszem, znów jest w planach, ale tych bliżej nieokreślonych.
W 2017 r. Towarzystwo Upiększania Miasta Wrocławia pisało: – Magistrat obiecuje, że niedługo zbuduje tramwaj na Suchej, tymczasem oglądamy dokumentację skrzyżowania Hubska/Sucha/Dyrekcyjna z ogłoszonego właśnie przetargu na kolejny odcinek tej ostatniej i wyraźnie widać, że nie będzie rozjazdu w stronę Suchej! Ciekawe, czemu urzędnicy chcą za kilka lat znowu rozkopywać całe skrzyżowanie, skoro np. na Jagodno jest już rozjazd? To kolejna absurdalna decyzja władz Wrocławia związana z przebudową okolic galerii Wroclavia, dla której zlikwidowano dworzec PKS, zmieniono mpzp dokładnie jak chciał inwestor, wycięto drzewa i zrezygnowano z należącego się miastu dofinansowania budowy torowiska na Suchej!
Potem zrealizowane zostało torowisko w ul. Hubskiej, ale bez części w ul. Suchej.
Czytaj też: Jak zmieniał się Wrocławski Program Tramwajowy? [ANALIZA HIPERMIASTA]
Plan tramwajowy z 2024 r.
Linia tramwajowa w ul. Suchej nieoczekiwanie wróciła w 2024 r. Zgodnie z planem, trasa powinna powstać do 2027 r.
Według planu, ulicą Suchą, pomiędzy dworcem PKP a Wroclavią (czyli również dworcem PKS), od Borowskiej do Dyrekcyjnej, biec będzie torowisko. Odciąży ono przeciążony odcinek na ul. Piłsudskiego oraz na ul. Stawowej. Pozwoli również na stworzenie zintegrowanego węzła przesiadkowego. Położony bezpośrednio pomiędzy dworcami PKP i PKS (obsługującymi ruch regionalny, krajowy i międzynarodowy) węzeł na Suchej stanie się węzłem przesiadkowym kolejowo-autokarowo-autobusowo-tramwajowym (i to jest wyjaśnienie określenia „multimodalny”). Zespół przystanków zlokalizowany będzie bezpośrednio przy wejściu do tunelu dworca PKP i wyjściu z galerii handlowej Wroclavia mieszczącej dworzec autobusowy.
Urząd Miejski: – Rozwój sieci tramwajowej w kierunku dużych osiedli wymaga wzmocnienia i uelastycznienia połączeń w centrum miasta, gdzie wszystkie trasy się spotykają. Już teraz mamy w centrum takie odcinki tras tramwajowych, które są na granicy przepustowości. Należą do nich odcinki na ul. Piłsudskiego od Świdnickiej do dworca oraz na ul. Stawowej. Nowe torowisko na ul. Suchej pozwoli odciążyć wspomniane odcinki, a także pozwoli na stworzenie bardzo ergonomicznego węzła przesiadkowego.
Ulica Sucha położona jest po stronie peronów 4-6 dedykowanych do obsługi kolejowego ruchu aglomeracyjnego, a z peronu 6. winda i schody prowadzą bezpośrednio na teren zakładanego centrum przesiadkowego. Według UM, nowe 640-metrowe połączenie tramwajowe w ulicy Suchej, wzdłuż Wroclavii, pomiędzy Borowską a Dyrekcyjną, pozwoli na zmianę jakości obsługi tramwajowej dworców.
Jak wskazali urzędnicy, obecnie ulica Sucha ma rezerwę na torowisko pomiędzy jezdniami. Wyzwaniem będzie jednak budowa relacji skrętnej z Borowskiej w Suchą, ponieważ w sąsiedztwie rośnie dąb, pomnik przyrody.
Wprowadzenie łącznika ma uelastycznić układ tramwajowy dając alternatywę dla niewydolnego już połączenia w ul. Stawowej. Dzięki temu dworzec PKP, który jest bardzo ważnym celem podróży, miałby świetną obsługę z obu stron.
Czytaj też: Kluczowe działania dla osiedli dla zrównoważonego transportu [ANALIZA HIPERMIASTA]
Fot. tytułowe – Rowery przy Dworcu Głównym / Hipermiasto / CC-BY-NC-SA 4.0.
Informacja opublikowana w ramach realizacji projektu „Tramwaje i kolej dla klimatu”, finansowanego przez Islandię, Liechtenstein i Norwegię z Funduszy Norweskich i Funduszy EOG w ramach Programu Aktywni Obywatele – Fundusz Regionalny. Treść dostępna na licencji CC-BY-NC-SA 4.0.
