Zerowy VAT na transport publiczny. Podpisz petycję
Towarzystwo Benderowskie prowadzi projekt „Klimatyczny strażnik peryferii”. Projekt otrzymał wsparcie finansowe w ramach programu PROTEUS, prowadzonego przez Transatlantic Foundation, europejskie ramię The German Marshall Fund of the United States.
Projekt jest współfinansowany przez Unię Europejską. Wyrażone poglądy i opinie są jednak wyłącznie poglądami autora(-ów) i niekoniecznie odzwierciedlają poglądy Unii Europejskiej lub Europejskiej Agencji Wykonawczej ds. Edukacji i Kultury. Ani Unia Europejska, ani organ przyznający nie mogą ponosić za nie odpowiedzialności.
Działacze organizacji pozarządowych apelują do Ministerstwa Finansów o zmianę w ustawie o podatku od towarów i usług, zgodnie z zapowiedziami z kampanii wyborczej w październiku 2023 roku.
Zerowy VAT na transport publiczny. Była obietnica
Zmniejszenie VAT-u do 0% było jednym ze stu konkretów Koalicji Obywatelskiej. “80. Wprowadzimy 0% VAT na transport publiczny, aby obniżyć ceny biletów dla Polaków. Ministerstwo Finansów przygotowuje przepisy wprowadzające obniżoną do 0% stawkę VAT na określone usługi transportu pasażerskiego.”
Zgodnie z zapowiedziami wprowadzono już niższy VAT dla branży beauty, teraz pora na pasażerów transportu publicznego.
Zmianę popierała również Lewica. – Mając na uwadze, że transport zbiorowy, w tym kolejowy, pozwala obywatelom dojechać do miejsc pracy, placówek zdrowotnych, szkół, instytucji kultury itd., przeciwdziałanie wzrostowi kosztów transportu kolejowego będzie miało ogólnie pozytywny wpływ gospodarczy i społeczny. Poprawie ulegnie atrakcyjność cenowa pasażerskiego transportu kolejowego względem transportu indywidualnego i innych rodzajów transportu pasażerskiego. Pozwoli to na ograniczenie emisji gazów cieplarnianych, których źródłem jest transport – przekonywała Lewica.
Stawka powinna być obniżona dla PKWiU: 49.31 (transport lądowy pasażerski, miejski i podmiejski) oraz 49.39.1 (transport lądowy pasażerski, rozkładowy, międzymiastowy i specjalizowany) – zatem tylko na rozkładowy przewóz osób.
Czytaj też: Budżety obywatelskie w gminach Dolnego Śląska. Partycypacja dla klimatu
Zerowy VAT na transport publiczny. Dlaczego?
Zmiana sprzyjać będzie zwalczaniu wykluczenia transportowego w aspekcie cenowym i zwiększania. Rozwiązanie będzie w pełni zgodne z założeniami Europejskiego Zielonego Ładu i Strategią Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku
– To jest pomysł, który pojawił się jeszcze w czasach COVID-u i potem powtarzany w czasie trudności gospodarczych. Rozwiązanie jest jednak nadal zasadne, bo transport publiczny to jedna najbardziej podstawowych usług publicznych. Warto, by ta usługa była możliwie najtańsza i możliwie najbardziej dostępna – mówi Jakub Janas z Akcji Miasto.
– Transport publiczny musi być nie tylko dostępny cenowo, ale również szybki, bezpieczny i wygodny. Niższy VAT jest potrzebny, ale będzie wstępem do szerszego projektu, obejmującego np. wspólny i spójny bilet w skali całego kraju, na który rzecz jasna również nie powinno się nakładać podatku od towarów i usług – dodaje Jeremi Jarosz z Towarzystwa Benderowskiego.
Zgodnie z art. 98 ust. 2 dyrektywy VAT, oprócz dwóch stawek obniżonych, o których mowa w ust. 1 tego artykułu, państwa członkowskie mogą stosować stawkę obniżoną niższą niż stawka minimalna 5% oraz zwolnienie z prawem do odliczenia VAT zapłaconego na poprzednim etapie do dostaw towarów lub świadczenia usług ujętych w maksymalnie siedmiu punktach w załączniku III dyrektywy. W pkt 5 załącznika III wskazano przewóz osób i transport towarzyszących im towarów, takich jak bagaż, rowery, w tym rowery elektryczne, pojazdy silnikowe lub inne, lub świadczenie usług związanych z przewozem osób.
Czasowe zwolnienie z prawem do odliczenia VAT zapłaconego na poprzednim etapie dla transportu pasażerskiego wprowadziła ustawą z dnia 28 października 2022 r. (laki arvonlisäverolain väliaikaisesta muuttamisesta 870/2022) Finlandia.
Czytaj też: Klimatyczny strażnik zielonej energii. Jak rozwija się OZE w gminach Dolnego Śląska?
Postulaty legislacyjne Klimatycznych Strażników Peryferii
Częścią projektu „Klimatyczny strażnik peryferii” jest działalność rzecznicza w zakresie legislacji. W ramach działań legislacyjnych współpracujemy ze Stowarzyszeniem Nowoczesnej Edukacji Prawnej.
Zdajemy sobie sprawę, że zmiana instytucjonalna na terenach wiejskich nie jest łatwa, zwłaszcza że polskie przepisy są często niedopasowane do potrzeb Europejskiego Zielonego Ładu. Stąd propozycja stworzenia raportu o największych barierach legislacyjnych, co także pozwoli na działalność rzeczniczą na rzecz samorządów i organizacji pozarządowych we władzach centralnych.
Powstanie 10 wniosków o zmiany legislacyjne, które ułatwią działanie na rzecz klimatu, wraz z prawnym uzasadnieniem. Zostaną skierowane do odpowiednich organów, a także oficjalnie rozpatrzone (np. przez Komisję Petycji Sejmu). O ich rozpatrzeniu będziemy informować.
Kluczowe znaczenie dla klimatu mają organizacje pozarządowe (nie tylko ekologiczne!), dlatego zidentyfikowane zostały również kluczowe problemy dla organizacji pozarządowych.
Postulaty legislacyjne oraz raport dotyczący niezbędnych zmian będą częścią naszej dalszej aktywnosci rzeczniczej i będziemy je zgłaszać również po zakończeniu projektu w odpowiednich procedurach legislacyjnych I konsultacyjnych, tak jak zresztą zgłaszaliśmy do tej pory. Będziemy także zwracać uwagę na te postulaty na podejmowanych spotkaniach z politykami i urzednikami szczebla wojewódzkiego i krajowego.
